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李想电动车不是弯道超车而是换道竞争

发布时间:2019-09-14 09:21:13 编辑:笔名

  李想:电动车不是弯道超车,而是换道竞争

  今日上午,车和家CEO、汽车之家创始人李想通过新浪微博发表了数字、概率、未来的文章。

  文章中李想谈论特斯拉的电池组密度和里程数;关于安全性和自燃率等,他表示更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数,忽悠消费者。并高度评论,李想认为特斯拉重新发明了电动车。

  以下为李想发表的原文:

  关于密度和里程数。特斯拉Model S上市已经四年多了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌,至今为止一个都没有兑现。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型),里程最长的量产纯电动车,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超 过300公里而纠结,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数,忽悠消费者。特斯拉则一直在用最严格的 EPA(美国环保署的标准,里程普遍降低10%以上)来体现里程,在有些国家辅助使用NEDC的标准,新车型P100最大里程超过了600公里 (NEDC)。

  关于安全性和自燃率。自从2014年初安装了底护板,特 斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率),远远低于燃油车,各种撞的惨目忍睹事故,也都没有发生自燃。相反,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴 的大巴车,却成了全世界自燃率最高的机动车,更远远超过了燃油大巴的自燃率。

  特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门,车门闭合的时候已经有点变形了),对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业,几乎可以说:特斯拉重新发明了电动车。

  国内真正用心做电动车的企业,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术,也没有干那种把 销量不好的燃油车拆掉发动机、变速箱、油箱等,改造成电动车的事情)。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了,才会全力以赴来押注电动车。当然, 也可能是很多品牌都在蓄势待发,准备发出[午时已到]或[天降正义]的大招。

  电动车不是什么弯道超车,而是换道竞争。

  今天的电动车,就是2005年-2007年的智能萌芽状态。待机时间是诺基亚的几十分之一,软件也没有几个,通话质量也不好,汉字输入也麻烦的要死

  。和智能一样,电驱动和自动驾驶注定了是未来,不可逆的未来。

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